2025年11月28日，隨著歷時(shí)4年建設(shè)的盤興高鐵正式通車，黔西南州徹底接入貴州高鐵主網(wǎng)絡(luò)——這條全長99公里、橋隧比近91%的“山地高鐵奇跡”，不僅打通了貴州高鐵網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”，更標(biāo)志著貴州成為西南地區(qū)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。從“地?zé)o三尺平”的交通困局到“市州中心全貫通”的歷史跨越，貴州用十余年時(shí)間，在喀斯特群山間織就了一張連接未來的高鐵網(wǎng)，為西南地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展寫下生動(dòng)注腳。
盤興高鐵：破解“地質(zhì)難題”的“圓夢(mèng)之路”
盤興高鐵的通車，是貴州高鐵建設(shè)史上的一次“硬核突破”。線路自滬昆客專盤州站引出，經(jīng)盤州進(jìn)入黔西南州興義市，沿途穿越被稱為“地質(zhì)博物館”的復(fù)雜地貌——巖溶發(fā)育區(qū)、高瓦斯地層、斷層破碎帶等世界級(jí)施工難題密集分布，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以科技破題，創(chuàng)新采用微震監(jiān)測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)，建成妥樂隧道、保田隧道、海子河1號(hào)轉(zhuǎn)體橋等一批控制性工程，最終實(shí)現(xiàn)橋隧比近91%的貴州高鐵建設(shè)紀(jì)錄。
這條設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的高鐵，帶來的是時(shí)空距離的“革命性壓縮”：貴陽至興義的通行時(shí)間從過去的4小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，黔西南298萬群眾“家門口坐高鐵”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。興義南站以近2萬平方米的建筑面積成為黔西南新地標(biāo)，站房融合萬峰林“山水長卷”設(shè)計(jì)，將地域生態(tài)特色與交通功能完美結(jié)合，成為貴州“高鐵+文化”的典型符號(hào)。
從“追趕”到“領(lǐng)跑”：貴州立體交通網(wǎng)的十年蝶變
盤興高鐵的通車，并非孤立的“單點(diǎn)突破”，而是貴州十余年交通建設(shè)“加速度”的縮影。2014年，貴廣高鐵開通，貴州告別“無高鐵時(shí)代”；此后，滬昆高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵、貴南高鐵相繼通車，一張以貴陽為中心的高鐵網(wǎng)快速織就。截至2025年，貴州高鐵里程已超1900公里，形成17個(gè)鐵路出省通道（含6個(gè)高鐵通道），覆蓋54個(gè)縣（市、區(qū)）中的39個(gè)，構(gòu)建起“省內(nèi)1-2小時(shí)、周邊省會(huì)4小時(shí)、長三角6小時(shí)、京津冀8小時(shí)”的高鐵交通圈。
不止于高鐵，貴州已構(gòu)建起“鐵公機(jī)水”四位一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)：高速公路里程突破9500公里，2015年便實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”，“六橫七縱八聯(lián)”路網(wǎng)貫通全省；貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量超2000萬人次，“一干十三支”機(jī)場(chǎng)格局加速成型，銅仁德江機(jī)場(chǎng)即將通航；烏江航運(yùn)中斷20多年后于2021年復(fù)航，構(gòu)皮灘3級(jí)升船機(jī)實(shí)現(xiàn)500噸級(jí)貨船通江達(dá)海，目前烏江渡-龔灘段擴(kuò)能工程正推進(jìn)，未來將通航1000噸級(jí)船舶。
“人享其行、物暢其流”的交通變革，讓曾“不沿邊、不沿江、不沿海”的貴州，逐漸成為西南陸路交通樞紐——正如習(xí)近平總書記考察貴州時(shí)強(qiáng)調(diào)的，貴州正“用好西部陸海新通道建設(shè)機(jī)遇，積極對(duì)接粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)”，在陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局中找準(zhǔn)了新定位。
高鐵賦能：激活開放、產(chǎn)業(yè)與民生的“乘數(shù)效應(yīng)”
“市市通高鐵”不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，更成為貴州重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局、放大比較優(yōu)勢(shì)的“關(guān)鍵變量”。在開放維度，貴州依托高鐵網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化“四向通道”：東向通過滬昆、貴廣高鐵連接長三角與粵港澳大灣區(qū)，貴州輪胎、海信等企業(yè)的產(chǎn)品借貴陽國際陸港“一單制”多式聯(lián)運(yùn)，綜合物流成本下降20%；西向借渝貴、成貴高鐵融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，遵義道真自治縣通過銀白高速、道武高速融入重慶“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，道真·重慶產(chǎn)業(yè)園承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，綠色食品、健康醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展；南向則以貴南高鐵為紐帶，對(duì)接北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，貴州貴航新能源的鋁殼電池、忠輝重工的觀光車遠(yuǎn)銷東南亞，東南亞已成為貴州外貿(mào)的“穩(wěn)定市場(chǎng)”。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面，“高鐵+”融合模式釋放強(qiáng)勁動(dòng)能。文旅領(lǐng)域，高鐵串聯(lián)萬峰林、馬嶺河峽谷等世界級(jí)旅游資源，“快旅慢游”服務(wù)體系加速形成，萬峰林旅游集團(tuán)已推出“高鐵+景區(qū)”一站式動(dòng)線，旅拍、研學(xué)等新業(yè)態(tài)吸引更多游客；農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，豌豆尖、雞蛋、刺梨汁等生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品借高鐵快速直達(dá)大灣區(qū)，破解“出山難”問題；數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，交通便利與氣候優(yōu)勢(shì)疊加，吸引更多企業(yè)和人才落地，推動(dòng)“核心研發(fā)在貴陽、配套環(huán)節(jié)在各地”的產(chǎn)業(yè)鏈分工，數(shù)智產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。
民生改善的成效更直接可感：盤州學(xué)子陶乃威過去往返興義求學(xué)需糾結(jié)“火車少、客車慢”，如今30分鐘高鐵即可直達(dá)；興義南盤江鎮(zhèn)務(wù)工者黃利蒙曾因“長途客車耗一天”難與家人團(tuán)聚，現(xiàn)在“周末坐高鐵回家”成為可能；58歲的興義居民陳美芬期待著“坐著高鐵去貴陽走親戚”的新生活。此外，高鐵還推動(dòng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)特色資源對(duì)接市場(chǎng)，助力鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)公共服務(wù)均等化，讓發(fā)展成果更公平地惠及各族群眾。
新起點(diǎn)：從“路網(wǎng)覆蓋”到“高質(zhì)量發(fā)展”的跨越
站在“市市通高鐵”的新起點(diǎn)，貴州并未停下腳步。貴州省提出，“十五五”期間將進(jìn)一步統(tǒng)籌西部陸海新通道“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”，暢通人流、物流、信息流、資金流；學(xué)界提出的“渝黔桂運(yùn)河”構(gòu)想，更有望構(gòu)建“鐵路+公路+水運(yùn)”三位一體格局，讓貴州從“思想上成為開放前沿地帶”。
從湘黔鐵路時(shí)代“鐵路修到苗家寨”的期盼，到如今“市市通高鐵”的現(xiàn)實(shí)，貴州的交通巨變是中國式現(xiàn)代化的地方縮影。正如貴州省交通運(yùn)輸廳副廳長黃強(qiáng)所言，“盤興高鐵的通車不是終點(diǎn)，而是貴州邁向更高水平開放、更高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)”。未來，貴州將以高鐵為基，持續(xù)完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，在“走出一條有別于東部、不同于西部其他省份的高質(zhì)量發(fā)展新路”上加速前行，為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)更多“貴州力量”。
